Για να ανταγωνίζονται τα δύο στυλ της εφοδιαστικής εταιρείας μεταφοράς αυτοκινήτων. Ως τοπική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, είτε BMW, Mercedes Benz, Audi ή Toyota, έχουν ζήτηση για μεταφορά αυτοκινήτων. Έτσι, το πώς να παραδώσετε περισσότερα αυτοκίνητα με αποτελεσματικό τρόπο και να εξοικονομήσετε περισσότερο κόστος, είναι ένα κρίσιμο ερώτημα για αυτούς.
Σήμερα, ας μιλήσουμε για τα δύο κύρια στυλ του car-carrier.
Αποσπώμενο όχημα μεταφοράς μεσαίου άξονα και ρυμουλκούμενο αυτοκινήτου.
1. Πολλαπλή συσκευασία
Πρώτα απ 'όλα είναι ότι μπορεί να είναι πολυφορτωμένα, κεντρικά οχήματα και μπορεί να φτάσει σε συνολικό μήκος 22 μέτρα σύμφωνα με τους κανονισμούς. Το εγγενές πλεονέκτημα του μήκους επιτρέπει στο τρέιλερ του κεντρικού άξονα να μεταφέρει οκτώ επιβατικά αυτοκίνητα.
2. Ευέλικτο
Το κύριο έργο μεταφοράς του μεταφορέα αυτοκινήτων είναι μεταξύ της αποθήκης επιβατικών αυτοκινήτων και του καταστήματος 4s. Και τα καταστήματα 4S βρίσκονται συχνά στην πόλη ή ακόμα και στην αστική περιοχή. Στην πόλη ο βαθμός συμφόρησης στο δρόμο είναι αυτονόητος.
Αν και το συνολικό μήκος του τρέιλερ κεντρικού άξονα είναι πολύ μεγάλο, είναι πιο ευέλικτο από το ημιρυμουλκούμενο. Ταυτόχρονα, το κύριο όχημα μπορεί επίσης να εμπλακεί μόνο σε εργασίες μεταφοράς, κάτι που είναι πιο οικονομικό για μεταφορά μικρών παρτίδων. Κατά την ανάμειξη, το κύριο όχημα και το ρυμουλκούμενο μπορούν να φορτωθούν και να εκφορτωθούν σε διαφορετικές τοποθεσίες ταυτόχρονα και στη συνέχεια να συνδυαστούν.
3. Οικονομικά αποδοτική
Αν και η αρχική επένδυση του κεντρικού άξονα αυτοκινήτου είναι σχετικά μεγάλη, εξετάζεται από μακροπρόθεσμη προοπτική. Σήμερα, η κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας χρεώνεται ανάλογα με τον άξονα και το τρέιλερ κεντρικού άξονα έχει τον μεγαλύτερο αριθμό φορτίων την ίδια στιγμή που κυριαρχεί ο αριθμός των αξόνων. Τα οφέλη είναι ακόμη πιο έντονα.
Αν και η αρχική επένδυση του κεντρικού άξονα αυτοκινήτου είναι σχετικά μεγάλη, εξετάζεται από μακροπρόθεσμη προοπτική. Σήμερα, η κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας χρεώνεται ανάλογα με τον άξονα και το τρέιλερ κεντρικού άξονα έχει τον μεγαλύτερο αριθμό φορτίων την ίδια στιγμή που κυριαρχεί ο αριθμός των αξόνων. Τα οφέλη είναι ακόμη πιο έντονα.
● Εφόσον υπάρχουν τόσα πολλά πλεονεκτήματα, δεν υπάρχει κανένα μειονέκτημα στον κεντρικό άξονα; Στη συνέχεια, ας δούμε τις ελλείψεις του.
1. Υψηλό κόστος εισροών
Σε σύγκριση με το ημιρυμουλκούμενο αυτοκίνητο, το κόστος κατασκευής του ρυμουλκούμενου κεντρικού άξονα είναι υψηλότερο, κυρίως επειδή το συνολικό μήκος είναι μεγαλύτερο και οι αντίστοιχοι αγωγοί ελέγχου και τα φύλλα καλωδίων χρησιμοποιούνται περισσότερο. Ταυτόχρονα, οι απαιτήσεις τεχνικής ασφάλειας του κεντρικού τρέιλερ είναι υψηλότερες, η ποιότητα του ζεύκτη που συνδέει το κύριο όχημα και το ρυμουλκούμενο απαιτείται να είναι υψηλή και οι απαιτήσεις για τη συνεργασία μεταξύ του κύριου οχήματος και του φρένου του ρυμουλκούμενου είναι υψηλότερα και πρέπει να επενδυθεί ηλεκτρονικός βοηθητικός εξοπλισμός όπως το ABS για να αποφευχθεί η ασφάλεια οδήγησης όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα. ερώτηση.
2. Υψηλές απαιτήσεις φόρτωσης
Το τμήμα του τρέιλερ του κεντρικού άξονα πρέπει ιδιαίτερα να διατηρεί την ισορροπία του φορτίου κατά τη φόρτωση. Είτε το ρυμουλκούμενο είναι κορυφαίο είτε κορυφαίο, θα επηρεάσει σοβαρά την ασφάλεια οδήγησης και τη διάρκεια ζωής του ζεύκτη.
3. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη χρήση του συνδέσμου στο τμήμα σύνδεσης.
Η πρώτη κατάσταση: όταν το τρένο κάνει όπισθεν, σχηματίζεται μια συγκεκριμένη γωνία μεταξύ του κύριου και του ρυμουλκούμενου. Εάν η γωνία υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη γωνία που έχει σχεδιαστεί από την αποθήκη επανατοποθέτησης, η κύρια και το ρυμουλκούμενο θα έχουν άκαμπτη επαφή σε ένα συγκεκριμένο μέρος του αμαξώματος.
Σε αυτή τη στιγμή, εάν δεν διαπιστωθεί ότι η επαφή έχει γίνει, συνεχίστε να κάνετε όπισθεν του οχήματος για να αυξήσετε τη γωνία που περιλαμβάνεται. Το κύριο όχημα είναι σαν το ένα άκρο του λοστού, λαμβάνοντας ως υπομόχλιο το σημείο επαφής μεταξύ του κύριου οχήματος και του ρυμουλκούμενου. Η ροπή του φορέα του κεντρικού άξονα, του ρυμουλκούμενου και του τμήματος σύνδεσης του ζεύκτη θα υποστούν ζημιά και θραύση.
Η δεύτερη κατάσταση: όταν η αμαξοστοιχία κάνει όπισθεν, η γωνία που σχηματίζεται από τις θέσεις του κύριου και του τρέιλερ δεν υπερβαίνει τη μέγιστη γωνία στροφής (μεγαλύτερη από 90 μοίρες) που σχεδιάστηκε από το τροποποιημένο αυτοκίνητο, αλλά υπερβαίνει τη μέγιστη γωνία στροφής που επιτρέπεται από τη συσκευή έλξης ( 90 μοίρες).
Αυτή τη στιγμή, θα συμβεί άκαμπτη επαφή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους του ζεύκτη. Εάν δεν βρεθεί επαφή, το όχημα θα συνεχίσει να κινείται με όπισθεν προς την κατάσταση αύξησης της περιλαμβανόμενης γωνίας.
Το μπροστινό και το πίσω μέρος του ζεύκτη είναι επίσης σαν λοστός, με το τμήμα επαφής ως υπομόχλιο, κάτω από τη δράση του μοχλού, ασκείται μια τεράστια στρεπτική δύναμη στα συνδετικά μέρη του κύριου και του τρέιλερ, η οποία τελικά οδηγεί στο Το κύριο σώμα του συζεύκτη ή τα μπουλόνια στερέωσης του συζεύκτη είναι λυγισμένα, παραμορφωμένα, σπασμένα.
4, η χρήση των απαιτήσεων δρόμου είναι υψηλότερες
Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις του ύψους φόρτωσης, το πλαίσιο του οχήματος του κεντρικού άξονα είναι συνήθως σχετικά χαμηλό. Ταυτόχρονα, λόγω του μεγαλύτερου μήκους του, υπάρχει λιγότερος χώρος για τη δραστηριότητα σύνδεσης του κεντρικού άξονα. Επομένως, για ανώμαλους δρόμους με μεγάλους κυματισμούς, χρησιμοποιείται ο κεντρικός άξονας. Η βατότητα είναι χειρότερη.
Ημι-ρυμουλκούμενο όχημα μεταφοράς
● Πλεονεκτήματα
1. Σε σύγκριση με το ημιρυμουλκούμενο με επίπεδη κεφαλή, μπορεί να μεταφέρει ένα ακόμη αυτοκίνητο.
2. Το κόστος αγοράς είναι χαμηλό, το οποίο μπορεί να είναι πολύ φθηνότερο από την αγορά του κεντρικού άξονα. Τα ημιρυμουλκούμενα δεν διαφέρουν πολύ από τα συνηθισμένα ημιρυμουλκούμενα και τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται είναι κοινά σε πολλά ημιρυμουλκούμενα. Σε σύγκριση με το μοντέλο κεντρικού άξονα, η δυσκολία παραγωγής του ημιρυμουλκούμενου είναι μικρότερη. Η αντίστοιχη τιμή είναι πολύ φθηνότερη. Ταυτόχρονα, η διαμόρφωση ασφαλείας δεν χρειάζεται να διαμορφωθεί τόσο πολύ όσο το μοντέλο του κεντρικού άξονα.
3. Η σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες είναι καλή και υπάρχουν λιγότερες προφυλάξεις ασφαλείας όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα σε σύγκριση με τα μοντέλα μεσαίου άξονα.
4. Οι απαιτήσεις για την ανάμειξη είναι λιγότερο αυστηρές και η ρύθμιση για τη φόρτωση είναι πιο ελεύθερη.
5. Το σασί είναι σχετικά ψηλό και η απόδοση στα περάσματα καλή.
● Μειονεκτήματα
1. Σε σύγκριση με την εγκατάσταση ενός λιγότερου άξονα στον κεντρικό άξονα, όταν εκτελείτε εργασίες μεταφοράς μεγάλης κλίμακας, είναι λίγο μειονέκτημα η φόρτιση ανά άξονα σε υψηλή ταχύτητα.
2. Δεν υπάρχει κεντρικός άξονας για ευελιξία και η απόδοση κόστους είναι χαμηλή όταν δύο, τρία, τέσσερα ή πέντε οχήματα μεταφέρονται σε μια μικρή περιοχή.
Ως επαγγελματίας κατασκευαστής μεταφορέων αυτοκινήτων, είμαστε σε θέση να παράγουμε τόσο στυλ μεταφοράς αυτοκινήτου όσο και μεταφορέα αυτοκινήτου.
Επικοινωνήστε μαζί μας για περισσότερες λεπτομέρειες και θα σας προσφέρουμε καλύτερη λύση logistics.
