Τι είναι το Central Axis Carrier;
Ο κεντρικός άξονας μεταφοράς αυτοκινήτων είναι ένα είδος αμαξοστοιχίας μεταφοράς αυτοκινήτων μεταξύ πλήρων ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων, το οποίο μπορεί να οδηγεί με μεγάλη ταχύτητα.
Ο φορέας κεντρικού άξονα επιλέγει την εκτεταμένη επίπεδη έκδοση της καμπίνας .
Χαρακτηριστικά του κεντρικού άξονα αυτοκινήτου: το πλαίσιο είναι χαμηλό και η απόσταση του προφυλακτήρα από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή, η οποία είναι χαμηλότερη από το γενικό αυτοκίνητο δρόμου. Θα επηρεάσει τη βατότητα του οχήματος; Θα επηρεάσει, αλλά δεν είναι ο προφυλακτήρας που επηρεάζει τη βατότητα, αλλά το σασί. Όσο ψηλά κι αν είναι ο προφυλακτήρας, δεν μπορεί να αλλάξει το γεγονός ότι το ίδιο το πλαίσιο του οχήματος είναι χαμηλό.
Χαρακτηριστικά του κεντρικού άξονα αυτοκινήτου: Η ιπποδύναμη είναι μέτρια. Η χωρητικότητα φόρτωσης του κεντρικού άξονα αυτοκινήτου είναι περίπου 8-10 αυτοκίνητα και το βάρος μεταφοράς δεν υπερβαίνει τους 20 τόνους. Συμπεριλαμβανομένου του αυτο-βάρους του οχήματος, η συνολική μάζα ολόκληρου του οχήματος είναι περίπου 36 τόνοι το πολύ. Το φορτηγό με άξονα 4-μπορεί να ανταποκριθεί στις περισσότερες συνθήκες μεταφοράς χωρίς υπερφόρτωση. Λαμβάνοντας υπόψη ότι μερικές φορές μπορεί να μεταφερθούν ορισμένα αυτοκίνητα με μεγάλο βάρος, όπως σεντάν μεσαίας και υψηλής ποιότητας, μεσαία και μεγάλα SUV, κ.λπ., αυτά τα αυτοκίνητα είναι βαριά και είναι πιο ασφαλές να επιλέξετε έναν 5-άξονα όχημα. Υπάρχουν επίσης περισσότερες επιλογές για την επιστροφή αγαθών.
Το κύριο μέρος φόρτωσης, ή ο μπροστινός φορέας όπως ονομάζεται , αποτελείται κυρίως από 4 κολώνες και δύο άνω και κάτω πλατφόρμες φόρτωσης. Η επάνω πλατφόρμα στηρίζεται και ανυψώνεται από 4 ορθοστάτες. Το μικρό τμήμα της πλατφόρμας φόρτωσης στην οροφή μπορεί να ανατραπεί ανεξάρτητα, κάτι που είναι βολικό για τη συντήρηση του οχήματος και την ανατροπή της καμπίνας. Υποστηρίζεται κυρίως από δύο υδραυλικούς κυλίνδρους για να περιστρέφεται γύρω από τις δύο μπροστινές κολώνες. Προκειμένου να προστατευθεί η ασφάλεια του προσωπικού ανώτερου επιπέδου, υπάρχουν προστατευτικά δίχτυα στην αριστερή και δεξιά πλευρά για την προστασία της ασφάλειας.
Στους 4 ορθοστάτες υπάρχουν υδραυλικοί κύλινδροι και η πλατφόρμα φόρτωσης μπορεί να ανυψωθεί ή να χαμηλώσει με την ανύψωσή τους. Μια τρύπα έχει δεσμευτεί στην κολώνα για την εισαγωγή της μεταλλικής ράβδου, η οποία είναι ακριβώς μπλοκαρισμένη από κάτω για να αποφευχθεί η τυχαία απελευθέρωση πίεσης του υδραυλικού κυλίνδρου και το ατύχημα της πτώσης της πλατφόρμας. Η πίσω πλατφόρμα έχει ένα πρόβολο μέρος και δεν είναι ασφαλές να βασίζεστε μόνο στους δύο υδραυλικούς κυλίνδρους της κολόνας για να υποστηρίξετε το τίναγμα.
Η ευελιξία του τρένου κεντρικού άξονα έγκειται στο γεγονός ότι το κύριο αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει πολλά αυτοκίνητα για διανομή χωρίς ρυμουλκούμενο, κάτι που απαιτεί από το ίδιο το κύριο αυτοκίνητο να μπορεί να φορτώσει και να ξεφορτώσει το αυτοκίνητο. Το μεγαλύτερο μέρος του μπροστινού μέρους της κάτω πλατφόρμας φόρτωσης του κύριου οχήματος είναι σταθερό, αλλά η πίσω σκάλα είναι κινητή. Οχήματα που μπορούν να φορτωθούν και να εκφορτωθούν αφού κατέβουν. Ο πίσω προεξοχή του κύριου αυτοκινήτου του κεντρικού άξονα αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα κοντός και ο σχεδιαστικός σκοπός είναι επίσης να επιτρέψει στη σκάλα αναρρίχησης να έχει χώρο για κίνηση.
