Πολλοί οδηγοί γνωρίζουν ότι η ποιότητα ενός τρέιλερ δεν κρίνεται μόνο από το ατσάλι-το φινίρισμα βαφής είναι επίσης βασικός δείκτης της αντοχής του. Σε γενικές γραμμές, ένα αξιοπρεπές τρέιλερ μπορεί να διατηρήσει ανέπαφη την επίστρωση του για τρία έως τέσσερα χρόνια. πέρα από αυτό, γίνεται αρκετά προκλητικό. Σε αντίθεση με άλλο εξοπλισμό, ένα τρέιλερ δοκιμάζεται τη στιγμή που φεύγει από το εργοστάσιο-μόνιμα εκτεθειμένο στον ήλιο και τον άνεμο, χτυπημένο από χαλίκι και φθαρμένο από την τριβή του φορτίου.
Κοινά μειονεκτήματα της χειροκίνητης βαφής με σπρέι
Προς το παρόν, τα περισσότερα τρέιλερ στην αγορά εξακολουθούν να βασίζονται στην παραδοσιακή χειροκίνητη βαφή με σπρέι. Η διαδικασία είναι απλή και{1}}οικονομική, γι' αυτό και χρησιμοποιείται ευρέως σε τρέιλερ τυπικής-ποιότητας. Ωστόσο, το χαμηλότερο κόστος έχει συχνά σαφή μειονεκτήματα:
1. Οι δύσκολες--περιοχές και οι κρυφές γωνίες συχνά μένουν χωρίς επίστρωση
2. Ανομοιόμορφο πάχος βαφής, με αισθητή διακύμανση μεταξύ των επιφανειών
3. Επιρρεπής σε ξεφλούδισμα μετά από κάμψη ή συμπίεση. περιορισμένη αντοχή στη διάβρωση και τη σκουριά, με αποτέλεσμα κακή αντοχή
4. Μεγαλύτερη κατανάλωση υλικών και κατανάλωση ενέργειας, καθιστώντας το λιγότερο φιλικό προς το περιβάλλον
«Όπως λέει και η παροιμία, οι ξεπερασμένες μέθοδοι δέχονται το χτύπημα». Οι παραδοσιακές, λιγότερο προηγμένες διαδικασίες δεν μπορούν πλέον να ανταποκριθούν στις σημερινές απαιτήσεις της αγοράς. Οι σύγχρονοι χειριστές φορτηγών αναζητούν-λύσεις- υψηλότερης ποιότητας-επικαλύψεις που προσφέρουν ανώτερη αντοχή στη διάβρωση και τη φθορά για να αντικαταστήσουν τη χειροκίνητη βαφή με ψεκασμό.
Εδώ έρχεται η ηλεκτροφορητική επίστρωση (e-επίστρωση). Από τη δεκαετία του 1950, όταν εισήχθη η πρώτη γραμμή παραγωγής e-επίστρωσης στην αυτοκινητοβιομηχανία, η τεχνολογία σταδιακά έγινε ευρέως διαδεδομένη και εξαιρετικά εκλεπτυσμένη. Ωστόσο, στον κλάδο των τρέιλερ, η επίστρωση e-άργησε να υιοθετηθεί. Ο λόγος είναι απλός: το πλήρες σύστημα e-επίστρωσης απαιτεί σημαντική επένδυση, που οι περισσότεροι κατασκευαστές τρέιλερ απλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά.
Ηλεκτροφορητική επίστρωση - Η πρώτη γραμμή άμυνας για το αμάξωμα του τρέιλερ
Τι ακριβώς κάνει την επίστρωση e- τόσο αποτελεσματική ώστε η αντοχή της στη διάβρωση, η αντοχή στη φθορά και η αντοχή στην κρούση ξεπερνούν κατά πολύ τη συμβατική βαφή με ψεκασμό; Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, μιλήσαμε με τους τεχνικούς μηχανικούς της Oriental Vehicles και συγκεντρώσαμε κάποιες πληροφορίες από την πείρα τους.
Η ηλεκτροφορητική επίστρωση είναι μια διαδικασία βαφής-με βάση το νερό. Σε αυτό το σύστημα, το υλικό επικάλυψης διαλύεται στο νερό σε σωματίδια-που σχηματίζουν μεμβράνη, τα οποία μεταναστεύουν προς το αντίθετο ηλεκτρόδιο κάτω από ηλεκτρικό πεδίο συνεχούς ρεύματος και εναποτίθενται στην επιφάνεια του τεμαχίου εργασίας, σχηματίζοντας ένα ομοιόμορφο στρώμα επικάλυψης.
Αν και μπορεί να ακούγεται απλό, η τεχνολογία πίσω από αυτό είναι πολύ πιο εξελιγμένη από τη συμβατική βαφή με σπρέι. Ένα τρέιλερ που έχει επεξεργαστεί με επίστρωση e-δεν έχει "δύσκο--προσβάσιμες" περιοχές-κάθε γωνία, ακόμη και κρυφά τμήματα, καλύπτονται πλήρως. Το πάχος της επίστρωσης είναι επίσης σταθερό σε ολόκληρο το σώμα. Το πιο σημαντικό, μετατρέπει πραγματικά το στρώμα βαφής στην πρώτη γραμμή άμυνας του τρέιλερ.
Η διαφορά αντοχής και αντοχής στη φθορά μεταξύ της ε-επικάλυψης και της συμβατικής βαφής είναι πολύ διαφορετική.
Σημαίνει όμως αυτό ότι ένα τρέιλερ φτάνει αυτόματα σε κορυφαίο- επίπεδο αντοχής στη διάβρωση και τη φθορά μετά από e-επικάλυψη; Όχι ακριβώς. Η Ε-επίστρωση χρησιμεύει ως στρώση ασταριού-η διαδικασία τελικής επίστρωσης είναι εξίσου σημαντική.
Όσον αφορά την τελική επίστρωση, οι περισσότεροι κατασκευαστές εξακολουθούν να επιλέγουν την παραδοσιακή βαφή με σπρέι, ενώ όσοι επιδιώκουν υψηλότερη ποιότητα τείνουν να επιλέγουν αντ 'αυτού τη βαφή πούδρας.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της βαφής πούδρας;
Όπως είναι γνωστό, η παραδοσιακή βαφή με ψεκασμό απλώνει απλώς υγρή βαφή στην επιφάνεια του οχήματος, ενώ η βαφή πούδρας χρησιμοποιεί ηλεκτροστατικό ψεκασμό σε σκόνη-γνωστή και ως επίστρωση πούδρας ή ηλεκτροστατική επίστρωση.
Σύμφωνα με τους τεχνικούς μηχανικούς της Oriental Vehicles, η διαδικασία βαφής πούδρας χρησιμοποιεί ένα εξειδικευμένο ηλεκτροστατικό πιστόλι ψεκασμού. Η σκόνη τροφοδοτείται στο πιστόλι με πεπιεσμένο αέρα και καθώς περνά κοντά στο ηλεκτρόδιο εκκένωσης κορώνας, τα σωματίδια φορτίζονται αρνητικά, δημιουργώντας ηλεκτροστατικές και διπολικές δυνάμεις.
Οδηγούμενα από την πίεση του αέρα, αυτά τα φορτισμένα σωματίδια φεύγουν από το πιστόλι ψεκασμού και ταξιδεύουν κατά μήκος των γραμμών ηλεκτρικού πεδίου προς το θετικά φορτισμένο τεμάχιο εργασίας. Στη συνέχεια κατανέμονται ανάλογα με την πυκνότητα του ηλεκτρικού πεδίου στην επιφάνεια, επιτρέποντας στη σκόνη να προσκολληθεί σταθερά και ομοιόμορφα στο υπόστρωμα.
Μετά τη διαδικασία ψεκασμού, η επίστρωση πούδρας απαιτεί ένα επιπλέον βήμα: σκλήρυνση σε υψηλή-θερμοκρασία. Μόλις ψηθεί και σκληρυνθεί, η επίστρωση σχηματίζει ένα σκληρό, ανθεκτικό προστατευτικό στρώμα που συνδέεται σταθερά στην επιφάνεια του οχήματος. Ως αποτέλεσμα, η βαφή πούδρας προσφέρει σημαντικά καλύτερη πρόσφυση και αντοχή στη διάβρωση από τη συμβατική βαφή με ψεκασμό.
Ε-επίστρωση + επίστρωση σε σκόνη - Ένα φινίρισμα που μπορεί να διαρκέσει έως και επτά χρόνια
Με τη συνδυασμένη διαδικασία e-επικάλυψης και βαφής σε σκόνη, ένα ρυμουλκούμενο μπορεί να διατηρήσει την ακεραιότητα της βαφής του για έως και επτά χρόνια υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Ελάχιστα τρέιλερ στην αγορά είναι ικανά να προσφέρουν τόσο e-επικάλυψη και βαφή πούδρας ως ένα πλήρες σύστημα. Μεταξύ αυτών είναι και τα ημιρυμουλκούμενα Oriental Vehicles.
Χάρη σε αυτόν τον προηγμένο συνδυασμό επίστρωσης, η απόδοσή τους στην αντοχή στη φθορά και στη διάβρωση κατατάσσεται μεταξύ των καλύτερων στον κλάδο. Αντικατοπτρίζει επίσης τη μακροχρόνια δέσμευση της Oriental Vehicles:-κατασκευάζει ισχυρότερα, πιο ανθεκτικά ημι-τρέιλερ.
Ένα ισχυρότερο ημι-τρέιλερ πρέπει, πάνω απ' όλα, να είναι ανθεκτικό. Και ένα πραγματικά ανθεκτικό τρέιλερ θα πρέπει να παραμένει σε άριστη κατάσταση ακόμα και μετά από συνεχή έκθεση στον ήλιο, τον άνεμο και την πρόσκρουση του φορτίου.
Ο λόγος είναι απλός-το φινίρισμα βαφής είναι πάντα η πρώτη γραμμή άμυνας που προστατεύει το ατσάλι. Εάν η επίστρωση δεν μπορεί να προσφέρει μακροπρόθεσμη-αντοχή στη διάβρωση και τη φθορά, τότε οποιοσδήποτε ισχυρισμός αντοχής είναι απλώς κενή συζήτηση.
