Γιατί το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε ορεινούς δρόμους;

Οι ορεινοί δρόμοι είναι σχεδιασμένοι για συνηθισμένα οχήματα, όχι για πτερύγια ανεμογεννητριών μήκους 60- έως 80-μέτρων. Διαθέτουν συνήθως στενά οδοστρώματα, σφιχτές οριζόντιες καμπύλες, απότομες διαμήκεις διαβαθμίσεις, αδύναμους ή ανύπαρκτους ώμους και εμπόδια στην άκρη του δρόμου, όπως όψεις βράχου, προστατευτικά κιγκλιδώματα, δέντρα και στύλους κοινής ωφέλειας. Σε έναν αυτοκινητόδρομο, ένα μακρύ ρυμουλκούμενο μπορεί να παρακολουθεί το τρακτέρ μέσα από μια ήπια καμπύλη με ελάχιστη απόκλιση. Σε μια αλλαγή στο βουνό, ωστόσο, οι πίσω άξονες του τρέιλερ ακολουθούν μια πολύ πιο σφιχτή διαδρομή από τον πέμπτο τροχό, ενώ η άκρη της λεπίδας ταλαντεύεται πολύ έξω από την καμπύλη. Αυτό το διπλό πρόβλημα - "κόψιμο" στο πίσω μέρος και "αιώρηση της ουράς" μπροστά - σημαίνει ότι ο αποτελεσματικός διάδρομος που απαιτείται από τον συνδυασμό μπορεί να είναι αρκετά μέτρα ευρύτερος από τον ίδιο τον δρόμο. Χωρίς υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, οι χειριστές αναγκάζονται συχνά να διευρύνουν τις καμπύλες, να αφαιρέσουν εμπόδια ή ακόμα και να εγκαταλείψουν τη διαδρομή.

Σε υδραυλικά κατευθυνόμενοΡυμουλκούμενο με λεπίδες ανεμογεννήτριας, ένας ή περισσότεροι πίσω άξονες συνδέονται με ένα υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης που περιστρέφει τους τροχούς ανάλογα με τη γωνία μεταξύ του τρακτέρ και του ρυμουλκούμενου. Στο μοντέλο υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης πέντε-αξόνων Oriental Vehicles, οι αναγκασμένοι-άξονες διεύθυνσης μπορούν να επιτύχουν γωνία διεύθυνσης περίπου ±45 μοίρες. Όταν το τρακτέρ στρίβει σε στροφή, οι άξονες του τρέιλερ κατευθύνονται προς την ίδια κατεύθυνση, τραβώντας το πίσω μέρος του ρυμουλκούμενου προς τα μέσα αντί να το αφήνουν να κόψει το εσωτερικό της καμπύλης. Αυτό μπορεί να μειώσει την αποτελεσματική ακτίνα στροφής του συνδυασμού κατά 30 έως 50 τοις εκατό σε σύγκριση με ένα ρυμουλκούμενο σταθερού-αξονικού ίδιου μήκους. Σε έναν στενό ορεινό δρόμο, αυτή η διαφορά είναι συχνά που χωρίζει μια βατή διαδρομή από μια αδύνατη. Το σύστημα μειώνει επίσης το τρίψιμο των ελαστικών και τις πλευρικές δυνάμεις στο πεζοδρόμιο, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε απότομα, μη ασφαλτοστρωμένα ή πρόσφατα διαβαθμισμένα ορεινά τμήματα όπου η επιφάνεια μπορεί να είναι χαλαρή.

Ένα τρέιλερ με δυνατότητα επέκτασης με σταθερό-άξονα δεν έχει τρόπο να αλλάξει την κατεύθυνση των τροχών του. Όταν το τρακτέρ εισέρχεται σε μια αλλαγή 180-μοιρών, το τρέιλερ ακολουθεί απλώς το τόξο που υπαγορεύεται από τον πέμπτο τροχό και τον πίσω άξονα - και όσο μακρύτερο είναι το ρυμουλκούμενο, τόσο πιο φαρδύ γίνεται αυτό το τόξο. Αυτό το φαινόμενο, γνωστό ως "off-tracking", σημαίνει ότι οι πίσω τροχοί του τρέιλερ κόβονται προς το εσωτερικό της στροφής κατά μια απόσταση που μεγαλώνει με το μεταξόνιο. Σε ένα ρυμουλκούμενο 20-μέτρων με απόσταση αξόνων 12-μέτρων, η εκτροπή σε μια σφιχτή φουρκέτα μπορεί να υπερβαίνει τα 2 μέτρα, που είναι περισσότερο από το πλάτος πολλών ορεινών λωρίδων. Επομένως, το πίσω μέρος του ρυμουλκούμενου κινδυνεύει να πέσει στην εσωτερική τάφρο, να ξύσει την πρόσοψη του βράχου ή να τοποθετήσει το ανάχωμα, ενώ η άκρη της λεπίδας - που μπορεί να βρίσκεται 40 έως 60 μέτρα μπροστά από τον πίσω άξονα - σαρώνει στην εξωτερική λωρίδα και πέρα, στην αντίθετη κυκλοφορία ή στην άκρη ενός γκρεμού.

Οι χειριστές που χρησιμοποιούν σταθερά-τρέιλερ αξόνων για τη μεταφορά ανεμόμυλων συχνά καταφεύγουν σε αργές, πολλαπλών-σημείων διαφυγής. Ο οδηγός τραβάει προς τα εμπρός έως ότου το ρυμουλκούμενο φτάσει στο όριο της καμπύλης, μετά κάνει όπισθεν ενώ το τρακτέρ βγαίνει προς τα έξω και μετά τραβάει ξανά προς τα εμπρός - επαναλαμβάνοντας αυτό δύο ή τρεις φορές ανά στροφή. Κάθε διακλάδωση απαιτεί να είναι κλειστός ολόκληρος ο δρόμος, με παρατηρητές που καθοδηγούν τον οδηγό εκατοστό προς εκατοστό χρησιμοποιώντας σήματα χεριών ή ραδιόφωνο. Σε μια ορεινή διαδρομή με δέκα ή περισσότερες φουρκέτες, αυτό μπορεί να προσθέσει αρκετές ώρες σε ένα μόνο ταξίδι και κάθε αναστροφή αυξάνει τον κίνδυνο να χτυπήσει το τρέιλερ ή να έρθει σε επαφή η λεπίδα με ένα εμπόδιο. Ακόμη και με έμπειρα πληρώματα, η επαφή με προστατευτικά κιγκλιδώματα, αναχώματα ή δέντρα στην άκρη του δρόμου είναι συνηθισμένη και μια μόνο κατεστραμμένη λεπίδα - της οποίας η αιχμή είναι μια αεροδυναμική επιφάνεια ακριβείας - μπορεί να κοστίσει δεκάδες χιλιάδες δολάρια για την επισκευή και μπορεί να απαιτήσει την επιστροφή της λεπίδας στο εργοστάσιο, καθυστερώντας ολόκληρο το πρόγραμμα ανέγερσης του αιολικού πάρκου.

Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης είναι πιο ισχυρό όταν συνδυάζεται με τις άλλες κινήσεις ενός σύγχρονου συστήματος μεταφοράς λεπίδων.Λεπίδα Oriental Vehiclesρυμουλκούμενα και προσαρμογείς λεπίδων ρότορα προσφέρουν περιστροφή πλατφόρμας 360-μοιρών, κλίση λεπίδας έως 60 μοίρες και υδραυλική διαδρομή ανύψωσης 0,5 έως 1,5 μέτρα. Σε μια στροφή φουρκέτας, ο χειριστής μπορεί να κατευθύνει τους άξονες του ρυμουλκούμενου στην καμπύλη, ενώ ταυτόχρονα περιστρέφει τη λεπίδα προς το εσωτερικό της στροφής και την ανυψώνει ή γέρνει για να ξεπεράσει ένα εμπόδιο στην άκρη του δρόμου. Το τηλεχειριστήριο εμφανίζει-την ταχύτητα του ανέμου σε πραγματικό χρόνο, την εγκάρσια κλίση, τη θέση της λεπίδας και τη θέση του αντίβαρου, επιτρέποντας σε έναν μόνο χειριστή να συντονίζει και τις τρεις κινήσεις. Το αυτοεξισορροπούμενο αντίβαρο μετατοπίζεται αυτόματα καθώς η λεπίδα περιστρέφεται, διατηρώντας το κέντρο βάρους εντός της τροχιάς του άξονα ακόμη και σε καμπυλωμένες ορεινές επιφάνειες. Το αποτέλεσμα είναι ένα όχημα που μπορεί να διαπραγματευτεί στροφές και εμπόδια που δεν θα μπορούσε να περάσει κανένας σταθερός-άξονας, μη{12}}τρέιλερ - με ελεγχόμενη ταχύτητα περίπου 20 km/h σε δύσκολα τμήματα.

Όταν επιχειρείται μια διαδρομή μεταφοράς πτερυγίων ανεμόμυλου χωρίς υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, το κόστος εμφανίζεται με διάφορες μορφές. Η πρώτη είναι η αστική εργασία: η διεύρυνση των καμπυλών, η αφαίρεση ή η μετατόπιση προστατευτικών κιγκλιδωμάτων, το κόψιμο των δέντρων και η ενίσχυση των άκρων του δρόμου μπορεί να κοστίσει εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια ανά έργο. Δεύτερος είναι ο χρόνος: κάθε διαφυγή, κάθε κλείσιμο δρόμου και κάθε διαπραγμάτευση εμποδίου προσθέτει ώρες ή ημέρες στο πρόγραμμα και οι καθυστερήσεις στην ανέγερση του στροβίλου μπορούν να προκαλέσουν ποινικές ρήτρες. Τρίτον είναι ο κίνδυνος: μια λεπίδα που προσκρούει σε πρόσοψη βράχου ή προστατευτικό κιγκλίδωμα μπορεί να υποστεί ζημιά στο μπροστινό-άκρο που απαιτεί επισκευή από το εργοστάσιο και ένας υπερφορτωμένος πίσω άξονας σε αδύναμο ορεινό δρόμο μπορεί να οδηγήσει σε ανατροπή ή αστοχία του οδοστρώματος. Ένα υδραυλικό τιμόνιΡυμουλκούμενο με λεπίδες ανεμογεννήτριαςελαχιστοποιεί και τα τρία κόστη μειώνοντας το απαιτούμενο πλάτος του διαδρόμου, εξαλείφοντας τις περισσότερες παρακλίσεις και διατηρώντας τα φορτία άξονα ομοιόμορφα κατανεμημένα στους κατευθυνόμενους τροχούς. Απλοποιεί επίσης την αδειοδότηση, επειδή οι αρχές αυτοκινητοδρόμων είναι πιο πιθανό να εγκρίνουν ένα όχημα με αποδεδειγμένα μικρότερη διαδρομή σάρωσης.